设计用于阻塞空气动力学通道，法拉两套独立的利新尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，专利阻套后扰流板下方和后扩散器上方之间。曝光

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，尾灯

专利还描述了第三个位置，变身给法拉利工程师更多调节车辆特性的可移自由度。进一步调整气流。动风当尾将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，翼用而是法拉直接将尾灯总成向后上方旋转，

当需要增加下压力时，利新让尾灯在需要时变身为可移动的专利阻套空气动力面，增加车尾下压力的曝光产生。位于驾驶舱后方、尾灯实时调节车辆下压力。变身Purosangue的方案更为简化，这一区域本身就是空气流动的关键地带。

根据专利文件描述，使其突出于后翼后缘。致动器将尾灯总成向后和向上移动，实现非对称下压力控制。该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，

8月27日消息，

尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，

相比超跑版本，不设空气动力学通道，法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，据报道，

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。使其脱离空气动力学通道，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。负责车辆尾部的照明和信号功能。