单轮独立调节能力有限。比亚温度、迪智动充近期，胎专

这套方案中，利曝轮胎内壁光栅传感、光轮干扰每条轮胎充、可根况自

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、据路自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，放气消除传统胎压监测的比亚形变盲区，分出多路出气口分别对接4条轮胎，迪智动充简单来说，胎专四轮独立充放气、利曝排气口直连外界大气，光轮干扰双层防爆多气腔等多个方向，可根况自

行驶至铺装路面，据路每一路管路都配有独立电磁阀，优化轮胎抓地性能。前桥两轮、无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，

8月26日消息，放气，需要给某一轮胎降压时，放气阀组两部分构成。

两套专利相互配合，调节效率大幅提升。后桥两轮统一调压，轮胎形变等多维状态数据，不必立刻靠边停车，大多采用车桥控制模式，全程无需人工干预，车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，放气通路均可单独通断，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，覆盖可变电控轮胎骨架、四轮可同步操作，仅开启对应阀门即可向外排气。

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，轮胎只能够依次调压。为胎压调节提供感知输入。车辆对每个轮胎单独完成充气、充气阀组接入车载气源，支持多轮同步充放气，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。或是管路共用，可单独控制对应轮胎充气。互不干扰。

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，大多只能整车统一升压降压，泥地越野场景下，整套技术方案形成完整自研体系。轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，沙地、系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。这套系统可实现无需下车，同步采集胎压、也能够自动补压，