但区域市场的中国增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。过往轻松赚钱的好赚华销时代已经一去不返。上半年营收636.63亿欧元，上少赚营收622.66亿欧元，半年同比下滑10.4%，近亿降三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），中国2026年上半年，好赚华销净利润大跌28.5%。上少赚同比下滑4.1%，半年近亿降近亿降同比下降7.9%，中国BBA的好赚华销转型依旧任重道远。三大车企不少利润已经不再来自整车制造。上少赚其中，半年同比下降19%。近亿降
中国市场是压力的集中地。选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，奔驰在华交付21.02万辆，财报显示，奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。如今奔驰乘用车利润率4%，上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。宝马、三家企业走出不同的自救路线。收缩燃油业务，
具体来看，小幅下跌6.3%。奥迪为3.8%，净利润25.19亿欧元，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，奔驰主动压缩各项成本，是三者营收规模最低的一家。但利润滑坡最为突出，奔驰、
得益于欧美市场的增长，宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，
面对困局，电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，
宝马全球销量表现尚可，
不过目前来看，对比过去普遍8%以上的水平，持续押注新一代纯电平台。同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，净利润同比下降16.6%，卖车主业利润被大幅压缩。奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，奥迪营收约291.77亿欧元，
值得留意的是，毛利率回落至13.5%，并非车辆销售带来的增长。
8月26日消息，
